http://blog.china.com:80/u/070817/71498/ 旅游西藏 有我帮忙 zanghonghua zanghonghua http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200809/3763054.html <![CDATA[ <DIV> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15pt; TEXT-ALIGN: center; mso-pagination: widow-orphan" align=center><B><SPAN style="FONT-SIZE: 13.5pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">冬游西藏趣谈</SPAN></B><SPAN lang=EN-US style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt"> <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto" align=left><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">也许你曾经游过西藏，或许你对西藏有所了解，但只有冬天去西藏你才会真正看到这高原的诗意，感融这圣地的灵魂。<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto" align=left><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">西藏独特的地质地理环境，造就了千姿百态的风光景色。名刹古寺，奇风异俗，雪山银装素裹，森林郁郁葱葱。多彩的西藏，夏有夏的韵味，冬有冬的魅力。高原大部分地区气候垂直变化显著，昼夜温差大，日照时间长，平均每天日照<SPAN lang=EN-US>10</SPAN>小时以上。大部分地区冬无严寒，夏无酷暑，一年四季适合旅游。<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto" align=left><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">拉萨地处西藏中部河谷地带，全年日照达<SPAN lang=EN-US>3000</SPAN>千小时以上，是世界上著名的<SPAN lang=EN-US>“</SPAN>日光城<SPAN lang=EN-US>”</SPAN>。即使在最冷的季节，白天的气温也高达<SPAN lang=EN-US>10-15</SPAN>摄氏度，为西藏冬季旅游之首选。<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto" align=left><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">冬天的拉萨城也与往常不大一样，变得更像是一个用来居住而不是旅游或者观光的城市。阳光成为这个城市的主人，它们撒满城市的每一个角落，凸现出拉萨的质感，仿佛每一条街道，每一栋房屋，每一片砖，每一片瓦都变得细腻起来。这些在旅游旺季里被人们遗忘的事物，在冬日里恢复了他们的美丽。<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto" align=left><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">初到高原，部分游客会感到不同程度的头痛头晕、胸闷气短、心跳加快、头疼耳鸣、失眠等症状。但请不用太担心，大多数人经过短时休息便会逐渐适应，一般来说，入藏<SPAN lang=EN-US>1-2</SPAN>天后上述症状好转或消失。吸氧可以暂时缓解某些不适症状，可停止吸氧后症状又会重新出现。不要把缓解高山反应依赖于吸氧。拉萨市内的药店里有多种预防高山症药物出售。如果有必要也可到医院，由医生推荐预防药物。不过，您每天喝<SPAN lang=EN-US>30</SPAN>克红糖水并服用几粒复合维生素丸，持续<SPAN lang=EN-US>3</SPAN>天，也有助减缓症状。其实，抵御高原反应，主要是把心情和身体调整到良好状态。入藏前，睡眠要充足，休息好，心情不要紧张，要有良好的心理素质。入藏后，动作要缓慢些，不要提拿重物，可多做些呼吸。<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto" align=left><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">到西藏旅游衣服穿的要宽松，保暖（羽绒服最佳）；另外可别忘带：防晒霜、墨镜、遮阳帽、润唇膏等，防风沙，防日晒。常备着小药，小吃也很有必要呦，如：防感冒药，止泻药，止痛药，胃药，<SPAN lang=EN-US>VC</SPAN>，<SPAN lang=EN-US>VE</SPAN>，巧克力等。<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto" align=left><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">我们建议：冬季到高原旅游，最好少活动，多喝水，多吃蔬菜和水果，少吸烟，多休息，不喝酒，放松心情，保持乐观情绪，便可很快适应。<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto" align=left><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">对付高原反应<SPAN lang=EN-US>“</SPAN>四句真言<SPAN lang=EN-US>”</SPAN>：<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15pt; TEXT-ALIGN: left; mso-pagination: widow-orphan; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto" align=left><SPAN style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt">轻手轻脚走，千万别喝酒；得空就睡觉，尽量少开口。<SPAN lang=EN-US><o:p></o:p></SPAN></SPAN></P> <P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><SPAN lang=EN-US><o:p><FONT face="Times New Roman" size=3>&nbsp;</FONT></o:p></SPAN></P></DIV>]]> 星期二, 23 九月 2008 13:24:00 GMT http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200809/3763054.html 2008-09-23T13:24:00Z http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200806/2926690.html <![CDATA[ <DIV> <TABLE cellSpacing=1 cellPadding=0 width="99%" align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD class=text id=text> <P><FONT face=Verdana>1、个人洗漱用品一套；</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>2、换洗衣裤（根据旅行时长自行决定数量，两件毛衣或抓绒衣（这样便于增减）或者羽绒服一件（冬季使用）。由于西藏地区气候差异明显，行程跨度长，海拔差异明显，十里不同天，有雨便是冬，建议一年四季都照此携带）；</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>3、雨具（雨衣或雨伞均可）；</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>4、照相机、摄像机，摄像带或胶卷；</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>5、望远镜（西藏很多景点只能远观，不可近看，如有望远镜就尽量带上）；</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>6、太阳帽、墨镜或雪镜、防晒用品、唇膏等；</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>7、手机、纸笔、药品等；</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>8、够装东西的背包一个（尽量别用箱子）；</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>备注：以上建议只针对参加我们活动的朋友，如有特殊要求行程中会注明；所带物品尽量能不带则不带，在高原上负重太大你的体力消耗不起！</FONT></P></TD></TR> <TR> <TD height=5></TD></TR></TBODY></TABLE></DIV>]]> 星期一, 30 六月 2008 11:58:43 GMT http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200806/2926690.html 2008-06-30T11:58:43Z http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200806/2926678.html <![CDATA[ <DIV> <P align=center><FONT face=Verdana>关于修改境外游客赴藏旅游有关审批事项的通知</FONT></P> <P align=center><FONT face=Verdana>旅办发[2002]51号</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　为了简化进藏旅游手续，大力发展西藏旅游业，西藏自治区党委、人民政府决定，调整境外人员赴西藏旅游的审批手续。现就有关事项通知如下：</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　一、取消港澳地区人员进藏旅游必须提供“旅藏确认函”的规定。港澳游客持“港澳同胞回乡证”（1998年以前签发，有效期10年）或“港澳居民来往内地通行证”均可赴藏旅游。港澳游客在藏旅游期间，仍需入住涉外定点宾馆、饭店，并严格执行有关涉外宾馆、饭店散客登记及向属地公安机关汇总报告的制度。</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　二、港澳游客进入西藏边境管理区旅游，按照《西藏自治区边境管理区通行证签发管理办法》管理，由西藏自治区的旅行社组织接待，到自治区边防总队申领《边境通行证》。</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　三、取消境外游客进藏旅游必须5人以上成团的规定。但境外游客赴藏旅游仍须由国内指定的旅行社或散客中心接待，无接待单位的境外散客不得进藏旅游。</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　其他境外人员进藏旅游事宜仍按原来规定办理。　</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　来源：西藏旅游局&nbsp;</FONT></P></DIV>]]> 星期一, 30 六月 2008 11:57:17 GMT http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200806/2926678.html 2008-06-30T11:57:17Z http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200806/2926672.html <![CDATA[ <DIV><FONT face=Verdana>签发《边境管理区通行证》办证须知：</FONT> <P><FONT face=Verdana>　　1、常驻我区边境管理区以外的，年满16周岁以上的中国公民前往边境管理区，须办理《边境管理通行证》（以下简称通行证）。<BR>　　2、未满16周岁的儿童须与父母或监护人偕行。《通行证》须与《居民身份证》同时使用。<BR>　　3、现役军人凭有效证件通行，无须办证。<BR>　　4、党政机关，企事业单位（含中直机关、企事业单位）和驻藏党、政办事处工作人员，统一由本单位县级以上机关的政工、人事部门审核填发《边境管理区通行证申请表》（以下简称《申请表》），经单位主管领导批准后办理。<BR>　　5、常驻人口和暂住半年以上的外来人员，统一由常驻地和暂住地派出所审核填发《申请表》办理。<BR>　　6、各旅游（导游）部门职员，每年向签证点报送一次职员名单，统一由本单位人事部门审核填发《申请表》，经单位法人代表批准，依据提供的名单，核实后办理。<BR>　　7、区外旅游人员统一向旅游接待单位申请，并由接待单位统一办理；无接待单位的区外零散旅游人员，由边防总队和西藏自治区旅游局指定的旅游公司进行审核，凭指定公司填发的《申请表》办理。<BR>　　8、务工人员，凭劳动部门聘用合同和用工单位审核填发的《申请表》办理。<BR>　　9、部队干部，士官家属来队探亲，统一由配偶部队政治部审核填发《申请表》办理。<BR>　　10、国外藏胞及港澳台胞前往对外开放的边境管理区，凭本人有效证件通行；前往未对外开放的边境管理区，须持《通行证》，统一由西藏自治区统战部藏胞接待办审核填发《申请表》后办理。<BR>　　11、办理《通行证》不收取工本费，有效期满后必须缴销办证部门。为提高办证的回收率，每证收取60元押金，缴销证件后全额返还。<BR>　　12、如果你要在西藏境内自驾车旅行，那就还要有相关的证件和手续。如果你计划从西藏去尼泊尔，那就要保证你携带的护照和签证在有效的期限内。</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　需办边防证的地区、县名称：<BR>　　日喀则地区：<BR>　　仲巴县：偏吉乡，亚热乡，扎东乡，纳久乡，帕羊乡，霍尔巴乡。<BR>　　萨嘎县：昌果乡，雄如乡，拉藏乡。<BR>　　聂拉木县：充堆乡，波绒乡，门布乡，琐作乡，乃隆乡，亚来乡，樟木镇。<BR>　　定日县：岗嘎乡，云琼乡，东巴乡，绒辖乡，扎西宗乡，拉木堆乡，曲当乡，巴松乡，扎果乡。<BR>　　康马县：康马乡，萨玛达乡，雄章乡，嘎拉乡。<BR>　　亚东县：上亚东乡，下亚东乡，康布乡，堆纳乡，吉汝乡，帕里镇，下司马镇。<BR>　　岗巴县：昌龙乡，贡巴楼乡，直克乡，孔玛乡。<BR>　　定结县：日屋乡，萨尔乡，定结乡，多布扎陈塘区。<BR>　　吉隆县：贡当乡，扎乡，萨勒乡，吉隆镇。</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　山南地区：<BR>　　错那县：错那乡，浪波乡，麻玛乡，勒乡，贡日乡，库局乡，洞嘎乡，卡达乡，扎同乡，吉松乡。<BR>　　隆子县：曲松乡，玉门乡，马及墩乡，斗玉乡，三安曲林乡，堆巴乡，加玉乡。<BR>　　洛扎县：边巴乡，拉康乡，杜鲁乡，拉效乡，吉局乡，曲吉麦乡，色乡，桑玉乡，曲措乡。<BR>　　浪卡子县：推乡，普玛江塘乡。</FONT></P> <P><FONT face=Verdana>　　林芝地区：<BR>　　米林县：米林乡，里龙乡，卧龙乡，派乡，丹娘乡，南依洛月巴民族乡。<BR>　　朗县：金东乡。<BR>　　墨脱县：墨脱县，背崩乡，德兴乡，格当乡，达木珞巴民族乡。</FONT>　</P></DIV>]]> 星期一, 30 六月 2008 11:55:51 GMT http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200806/2926672.html 2008-06-30T11:55:51Z http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200805/2584588.html <![CDATA[ <DIV align=center><A href="http://www.sanwen8.cn/zhuanti/155_Index.html"><STRONG><FONT color=#ff0000 size=4>母亲</FONT></STRONG></A><STRONG><FONT color=#ff0000 size=4>&nbsp;夏天的一棵柳树&nbsp;<BR></FONT></STRONG>那儿是儿女炎炎烈日的遮蔽<BR><A href="http://www.sanwen8.cn/zhuanti/175_Index.html">孩子</A>们的汗水是的您眼泪&nbsp;</DIV> <DIV align=center>&nbsp;&nbsp; <A href="http://www.sanwen8.cn/zhuanti/175_Index.html">孩子</A>们的笑声是的您<A href="http://www.sanwen8.cn/zhuanti/153_Index.html">音乐</A>&nbsp;<BR><A href="http://www.sanwen8.cn/zhuanti/155_Index.html">母亲</A>&nbsp;冬天的一床棉被<BR>那儿是儿女烈烈寒风的阻挡<BR>孩子们的打颤是的您心酸&nbsp;</DIV> <DIV align=center>&nbsp; 孩子们的热炕是的您温暖<BR>母亲&nbsp;沙漠里的一泓清泉<BR>那儿是儿女干渴之苦的解除<BR>家里的柴米油盐是的您惦记&nbsp;</DIV> <DIV align=center>&nbsp;&nbsp; 家里的酸甜苦辣是的您写照<BR>母亲&nbsp;大海上的一盏明灯<BR>那儿是儿女前行路上的光明<BR>孩子们的前途是的您心血&nbsp;</DIV> <DIV align=center>&nbsp; 孩子们的抱负是您的追求<BR>母亲&nbsp;虽是一棵不起眼的小树<BR>微风能吹弯她的身躯&nbsp;</DIV> <DIV align=center>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 狂风却不能折断她刚强的脊梁<BR>&nbsp; 因为&nbsp;是母亲&nbsp;您挑着全家的负担<BR>无论您受的磨难有多少&nbsp;</DIV> <DIV align=center>&nbsp;无论您遭受的病痛有多深<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 没有缺少您对儿女的那种思盼与期望<BR>母亲&nbsp;虽是一眼很幽辟的小溪<BR>小石能挡住她的脚步&nbsp;</DIV> <DIV align=center>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 大山却不能动摇她奔流的意志<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 因为&nbsp;是母亲&nbsp;您饱经风霜生活的艰辛<BR>无论您的脸上留下了多少记印&nbsp;</DIV> <DIV align=center>无论您头上添了无数银丝<BR>&nbsp;&nbsp; 没有减少&nbsp;您对儿女的慈爱与教导 </DIV> <DIV align=center>母亲&nbsp;空中的云儿&nbsp;<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;带去我对您深切的问候<BR>叫一声妈妈&nbsp;</DIV> <DIV align=center>&nbsp;&nbsp; 您的牵挂如天上黄河之水奔腾不息<BR>儿女的鞋底上写下了您催泪的家史&nbsp;</DIV> <DIV align=center>右手纳肿了用左手<BR>母亲&nbsp;云中的<A href="http://www.sanwen8.cn/zhuanti/113_Index.html">鸟</A>儿<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;带去我对您深深的祝福<BR>叫一声妈妈&nbsp;</DIV> <DIV align=center>您的<A href="http://www.sanwen8.cn/zhuanti/33_Index.html">思念</A>似<A href="http://www.sanwen8.cn/zhuanti/186_Index.html">长江</A>之水源源流长<BR>儿女的视角里留下了您纤小的身影&nbsp;</DIV> <DIV align=center>送了一程望一程<BR>母亲&nbsp;你额角的皱纹&nbsp;<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;从我记忆时就随着我一点一点加深<BR>那是妈妈牵挂我们最好的年轮<BR>母亲&nbsp;你瘦弱的肩膀<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;从我蹒跚起步时就随着我</DIV> <DIV align=center>一年一年削弱<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;那是妈妈呵护我们最好的见证<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;在我的视角中&nbsp;</DIV> <DIV align=center>找到妈妈的平淡品格<BR>高山也没有您身影巍峨&nbsp;</DIV> <DIV align=center>大海也没有您胸襟广阔<BR>母亲&nbsp;您是一个<A href="http://www.sanwen8.cn/zhuanti/129_Index.html">文明</A>人类最<A href="http://www.sanwen8.cn/zhuanti/198_Index.html">温馨</A>的港口<BR></DIV>]]> 星期日, 11 五月 2008 04:43:20 GMT http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200805/2584588.html 2008-05-11T04:43:20Z http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200801/1640271.html <![CDATA[ <DIV> <TABLE class=big cellSpacing=3 cellPadding=0 width="99%" align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD class=bt1 width="100%"> <DIV class=big align=center><FONT class=unnamed1 color=#849254><STRONG>历史悠久的西藏围棋</STRONG></FONT></DIV></TD></TR> <TR> <TD class=bt2 width="100%"> <DIV align=center><FONT color=#000000></FONT></DIV></TD></TR> <TR> <TD vAlign=top width="100%" height=15> <HR color=#626d3c noShade SIZE=1> </TD></TR> <TR> <TD vAlign=top width="100%"> <P class=big0><SPAN class=cur><FONT color=#515834>　　　　　　　　<IMG src="http://zt.tibet.cn/t/xzms/pic/ms122.jpg"></IMG><BR>　　　　　　　　　　　　　　　草原赛马会<BR><BR>　　　　　　　　<IMG src="http://zt.tibet.cn/t/xzms/pic/ms128.jpg"></IMG><BR>　　　　　　　　　　　　　　　　　骑手<BR><BR>　　同任何一个地方、任何一个民族一样，西藏自治区的居民的生活也有各种各样的花样，人们创造了纷繁的娱乐方式，除了骑马、射箭、跳舞、唱歌外，还有一些不大为外人知晓的传统娱乐项目。随着民族融合的深入和现代文明的影响，人们的生活更加丰富多彩。<BR><BR>　　　　　　　　<IMG src="http://zt.tibet.cn/t/xzms/pic/ms123.jpg"></IMG><BR>　　　　　　　　　　　　　　　　　拔河<BR><BR><B><FONT color=#cc9900>一、历史悠久的西藏围棋</B></FONT><BR><BR>　　西藏围棋不是舶来品，而是雪域高原的土生土长物。同西藏的大部分娱乐方式一样，带有宗教的痕迹。最初的围棋用于占卜、发咒，后来逐渐演变成一种游戏，但人们并没有忘记其本有的占卜、发咒的作用。据一些专家的考证，西藏围棋的历史大约已有四千余年，是苯教比较发达时期的产物。阎振中先生更明确地说：佛教围棋是由苯教传入，印度围棋从西藏引进。由此可见，西藏围棋的确历史悠久。<BR><BR>　　西藏围棋与中原围棋没有渊源关系，但它们仍然有许多相同之处。比如，在产生的时间上，二者基本一致；在围棋所用道具上，都分黑白二色的棋子；在比赛人数上，都是双人比赛；甚至比赛规则也大同小异。<BR><BR>　　但是，西藏围棋有着自己浓厚的宗教和民族特色。关于黑白二色定义就是如此。在西藏，白色随时随地都受到崇拜，因为它是正义、吉祥、高尚的象征，而与之相对的黑色则是邪恶、不幸、卑贱的标志，因此在下围棋的时候，白色崇拜也同样表现出来——白子永远先行。执白者似乎自己真的面对的是恶魔，一定会竭力厮杀，还要边下棋边念咒，以祈增强自己的法力，诅咒对方。这时候，西藏围棋最原始的功能就这样表达出来了。而中原围棋白黑二子地位是平等的，无贵贱之分；一局执白先行者，另一局必执黑先行。比赛双方心平气和，绝不会念咒以表达自己希望战胜敌手的心情。而西藏围棋念咒这一独一无二的方式彻底表达出西藏围棋与宗教的密切联系，让我们看到，在西藏，即使是娱乐，也被浓浓的宗教气氛包围着。<BR><BR>　　虽然如此，西藏围棋仍然是深受人们喜爱的一项娱乐活动。随着历史的不断进步，人们越来越注重西藏围棋的娱乐性，而其原有的宗教含义则不断淡化，这一古老的游戏给大众带来了越来越多的乐趣。</FONT></SPAN></P></TD></TR></TBODY></TABLE></DIV>]]> 星期二, 01 一月 2008 13:23:52 GMT http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200801/1640271.html 2008-01-01T13:23:52Z http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200801/1640263.html <![CDATA[ <DIV> <TABLE class=big cellSpacing=3 cellPadding=0 width="99%" align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD class=bt1 width="100%"> <DIV class=big align=center><FONT class=unnamed1 color=#849254><STRONG>婚礼歌</STRONG></FONT></DIV></TD></TR> <TR> <TD class=bt2 width="100%"> <DIV align=center><FONT color=#000000></FONT></DIV></TD></TR> <TR> <TD vAlign=top width="100%" height=15> <HR color=#626d3c noShade SIZE=1> </TD></TR> <TR> <TD vAlign=top width="100%"> <P class=big0><SPAN class=cur><FONT color=#515834>　　在西藏许多地区，婚礼上都要唱歌。唱歌的人或许是迎亲的人，或许是送亲的人，还或许是来贺的宾客，也有请专人来唱歌的，这些人中有一些会是喇嘛，但不管他们身份如何，有一条，他们都很会唱。唱歌并不是想唱什么就唱什么，因为是婚礼，唱歌也成为婚礼仪式的一部分，有一定的规矩。比如在阿里地区的日土，就有一部专门在婚礼上使用的经文叫《日土婚礼歌集》。<BR><BR>　　　　　　　　　　<IMG src="http://zt.tibet.cn/t/xzms/pic/ms070.jpg"></IMG><BR>　　　　　　　　　　　　　　阿里普兰妇女<BR><BR>　　《日土婚礼歌集》已流传很久，有人说起源于唐代文成公主入藏，也有人说，只有一两百年的历史，但不论如何，这在日土的婚礼上已成为固定的程序。《日土婚礼歌集》歌唱的内容颇多，恐怕没有几个人能完全将它唱下来。就是专门以此为生的歌唱者，或者称道吉祥者（他们就是以歌唱祝福吉祥的人），也只能随身带上这本书。这本书一共有３１个部分，歌的内容五花八门，如彩箭、神、宾客、雪山、石头、门、青稞酒等等。还有的是在进行某种仪式的同时要唱的，如献彩箭、献哈达、应答、告别、取帽等。有些歌还不止唱一遍，比如唱头冠、唱彩箭、唱告别等等。<BR><BR>　　　　　　　　　　<IMG src="http://zt.tibet.cn/t/xzms/pic/ms071.jpg"></IMG><BR>　　　　　　　　　　　　　　　藏族妇女<BR><BR>　　在这里，唱歌非常重要，它关系到婚礼何时举行。准确地说，是新郎家请的歌唱者非常重要，这个歌唱者的才能关系到什么时候能迎娶新娘。按照当地的习俗，新郎家请的歌唱者实际上也是迎亲者，他代表新郎家迎娶新娘必须过三道关——新娘家人的迎接。说是迎接，实际上是阻拦。第一道关设在从新郎家到新娘家较远的路上，第二道关设在半路，第三道关设在新娘家门口。当新娘家派出的使者迎接到新郎家的歌唱者时会给他献上哈达和青稞酒，这时候，歌唱者就得充分发挥他的才能了。如果不会唱、唱不好，最终就过不了这道关口。有时候，会十几、二十天过不了这一关。不过，新娘家的人最终也会心软，他实在不会唱，就要罚他敬献哈达。但到了第三关，无论如何不会轻易放过他了。<BR><BR>　　　　　　　　　　<IMG src="http://zt.tibet.cn/t/xzms/pic/ms072.jpg"></IMG><BR>　　　　　　　　　　　　　　　藏族姑娘<BR><BR>　　当新郎家的歌唱者到达新娘家后，就开始唱赞颂头冠的歌，因为这时要向祭司敬献头冠，还要在新娘家门上放一个头冠。取下头冠后，还要唱赞颂长袍的歌、赞颂饰物的歌、赞颂箭的歌等等。如果歌唱者很会唱、很能唱，人们会要求他唱很多歌。第二天新娘出嫁前，新娘家请的歌唱者又会唱许许多多的歌。此后，在新娘进新郎家之前，婚礼仪式时、席间、宾客离去时等，两位歌唱者还会唱许多歌。除了这两位专门的歌唱者外，其他人也免不了唱歌。比如新娘的舅舅送新娘到达新郎家后必须唱歌，否则恐怕连马都下不成。在大家喝酒时，敬酒的姑娘要唱，被敬者也得唱，歌唱水平的高低与喝酒的多少成反比。要想不醉，只好唱歌，而且还要对唱如流，此情此景，充分显示出大家的聪明才智。于是，即使好几天的婚礼，你都会在众人的欢笑声中听到此起彼伏的歌声。</FONT></SPAN></P></TD></TR></TBODY></TABLE></DIV>]]> 星期二, 01 一月 2008 13:22:41 GMT http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200801/1640263.html 2008-01-01T13:22:41Z http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200801/1640243.html <![CDATA[ <DIV>摘要：二战期间，英国唆使西藏噶厦，对中国政府的中印公路日玛线计划和印藏驮运线进行干扰和阻挠，从而使中印日玛线计划流产，驮运线也未发挥最大效益。致使中国政府在抗战中受到了巨大物资损失。本文首次利用英国印度事务部外交原始档案材料对此过程进行了详细研究，并探讨了原因。 <P>　　1941年，太平洋战争爆发后，很快形成了包括中、苏、英、美在内的世界反法西斯统一战线。为加强在太平洋南北两端反击日本的力量，英国放弃了不少其原在中国的特权，并与中国分别改订新约。然而，英国政府却趁中国政府忙于抗战、无暇顾及边疆事务之际，对中国西藏加大了侵略力度，尤其在对藏政策的指导下，通过西藏噶厦或对中国政府的中印日玛线公路计划及驮运物资驿运横加干扰，使中国政府在抗战期间蒙受了重大的损失。</P> <P>　　一</P> <P>　　抗战开始不久，国民政府制定了“南联英美，北连苏俄”的外交方针，并与英国结成了盟国关系。但国民政府以重庆为陪都后，与西藏地区在地理位置上更为接近，这对于一贯倡导西藏“宗主权”论的英国来说，是一个不小的压力。于是英国从中印公路修建计划入手，开始干涉西藏事务，以防止中国政府加强对西藏地方的控制。</P> <P>　　西藏历来是中印交通的重要经地之一。民国时期，中国商旅官民等大多由川康至拉萨，而后再进入印度境内。当时从川康至拉萨的道路主要有三条：第一条为北道，由四川成都经康定、甘孜、德格、穿过金沙江至昌都，而后再至拉萨；第二条为南道，由四川成都经康定、巴塘、理塘、昌都至拉萨，第三条为草地道，由青海西宁经塔里木越当拉岭至拉萨。从拉萨通往印度的道路大致是：从拉萨经江孜帕里宗到达亚东，越过15700尺的龙头山，然后到达印度喀伦堡，此道较为艰险。或由拉萨经过江孜帕里宗，越纳都岭、昌谷到达哲孟雄（锡金），而后乘汽车可达印度。但阴历元月至四月大雪封山，不易通行。另外，该时期还有云南道，即由云南昆明经丽川、中甸阿敦子，也可直接进入缅甸与印度境内。以上所述道路的交通工具全为骡马人力，故通行颇为不便。</P> <P>　　早在19世纪下半叶，英国人库培（T.T.Cooper）等便提出修建中印公路的设想，即从印度阿萨密（Assam）省布拉马普特拉河流域的洛赫蒂（Lohit）（按：中国察隅河地区）起，穿越西藏东南部至中国四川省或云南省，但此计划未得以实现。1912年－1914年，英印政府也曾计划修建一条起自洛赫蒂、萨地亚进入西藏，并与察隅地区的中心日玛相连的一条马车路线，但这项工程因一战的爆发而被搁浅。此后英国博物学家肯东瓦特（F.kingdon ward）与考班克（R.kaulback）等人在二三十年代对该路线探测过，但发现泥石流情况比较严重。1940年，英国航空部的飞行官斯力康克（A.silicock）仔细探测了从印度萨地亚途径洛赫蒂河谷（Lohil Valley）、日玛、昌都、巴塘等地至中国四川打箭炉（Tachienlu）的路线（即所谓日玛线）后，向英印政府提出了筑路计划，英印政府认为比较合适。第二次世界大战全面爆发后不久，由于缅甸被日军攻陷，滇缅公路被迫中断，盟军作战物资运输受到影响。于是，1940年，中国国民政府在蒋介石与英国的“商妥修筑康印公路”的协议下，决定修筑中印公路，路线初步定为：起自西昌，经盐源、永宁、中甸、德钦、盐井、察隅（日玛）进入印度，进而与印度阿萨密省铁路终点塞地亚车站相接，我们称该线为中印公路日玛线。（见图一）</P> <P>　　1941年7月，国民政府派遣以袁梦鸿为队长的中印公路勘察队队员13人，士兵20名，携带测绘仪器与筑路工具百余箱进藏。然而，当测量队至西藏帕彬、门工、掘罗瓦、察隅一带却“被藏官拆桥毁路，并调兵遮梗”，经蒙藏委员会驻藏办事处与西藏噶厦调解，噶厦才通知昌都总管郎琼“转令各地藏官，予测量人员以便利”，西藏官员遂给予放行。然而，当测量队至甲郎地区时，测量队再次被藏军所阻，蒙藏委员会驻藏办事处处长孔庆宗向西藏噶厦致函：“中央派员测勘中印公路一事，如藏方再不允许，我可派队护送测量，不必待其准也……仰转告噶厦善体中央善意，勿存疑忌为要”。但西藏噶厦却有持恃无恐，借口民众大会讨论“藏境中历未出现测量人员，是全体僧俗之不所愿者。且此事无论演变，确具惊扰性质”等理由，绝对不许测量人员进入藏境。于是，中印公路勘察计划最终被迫终止。西藏噶厦之所以敢于阻挠中央政府进行中印公路的勘察与修建，这与英国政府在中印公路修建计划中的干涉有很大关系，这也是英国利用国际事务以此对我国西藏事务进行染指的惯用伎俩。英国在其中的活动基本可分为1940年前后与1941年前后两个时期，在这两个时期中，英国政府对中印公路的态度前后不同，互相矛盾。1940前后，英国政府对于中印公路计划持以支持态度。1940年10月，英国驻华大使克拉克（Archibald Clark kerr）与中国交通部副部长彭学沛就有关中印公路路线的选择事宜进行了交谈。克拉克表示对中国的中印公路计划给予支持。克拉克认为：“在这个问题上，我们不应当让过时的政治观念成为前进道路上的障碍”。1941年2月，中国方面要求英国在印度阿萨密萨地亚车站动工，先行修建阿萨密至中印边界段，以便能尽快得到外界的援华物资。而中国政府所拟定的中印公路日玛线必然通过西藏噶厦所控制的察隅等地，由于中央政府对西藏地方的松弛控制，故西藏地方政府的态度对于中印公路日玛线的修建有关键性作用。克拉克对于西藏地方政府与中央国民政府之间的状况很清楚，他建议另择公路“使用汉人劳役的路线，……避开来自西藏方面的政治困难”。同时，他并不放弃对日玛线的支持“我怀疑是否中国提出阿萨密与云南的路线连接计划应该得到赞扬，但我们应该尽力给予援助”。1941年4月，中国外交部部长宋子文又转告英国驻美大使哈里福克斯（Lord Halifax）：蒋介石非常希望英国在筑路方面给予帮助。哈里福克斯马上表示：英国的阻碍会不利于英美关系的发展，而帮助中国进行公路勘测是一种较好的和解方式。他还从英美关系的角度出发，进一步肯定了英国政府的态度，但他同时提出，英印政府的意见也必须考虑。然而，1941年前后英国政府一转其支持态度，开始阻挠中国政府的中印公路日玛线计划。1941年末，英国政府暗中指使英印驻藏人员对西藏噶厦政府进行唆使。孔庆宗向中央政府的报告中提到了英国人的唆使一事：“职昨赴擦绒（即扎萨擦绒·达桑占东）寓所宴会，英官饶伊巴多（即诺布顿珠norbuDhondup）在座，噶厦忽派差约饶前往谈话，历两小时。嗣悉噶厦时约饶氏商谈勘量中印公路事。今日噶厦约职面告民众大会已决议，绝对不赞成测量队入境。又探知此案中变，因英官饶伊巴多曾对噶厦云：中英原商共派员航空测量，现中国单独派员由陆地来测，英未参加，西藏允否及其利害，应请自决。惟对抵境测量人员，要和平劝回，不必打杀等语。西藏遂乘机反对。”就连噶厦政府中也有人说“中印公路，因英国作梗，致使西藏拒绝，得罪中央，故应向中央报告探明真相”。同年底，在英国政府的授意下，英国驻华大使克拉克也开始后悔他原来对中印公路的“乐观态度”，放弃其原对日玛线的支持态度，他认为中国政府“对这件事情是非常敏感的”，中印公路的讨论已经成为西藏地位与西康省边境的争论。克拉克还向中国政府解释“在日玛公路（即中印公路）上不仅有政治上的困难，还有地理上的困难”。同时，克拉克鼓吹英国建议的“南路”更为合适，所谓“南路”是英国政府所策划，西起阿萨密省塞地亚车站与印度利多（Iedo），中经赫兹堡（Fort Hertz）、缅甸密支那（Myithyina），通往中国云南龙岭（Iungling），以绕过噶厦控制区的一条计划公路线。如果中国采用这条路线，英国将大大利于控制阿萨姆———喜玛拉雅地区，便于侵略麦克马洪线以南地区。</P> <P>　　1941年11月1日，英国外交部训令克拉克·克尔对中国政府指出“（西藏政府）目前明确反对修建经过他们领土的公路。你应提醒他们（中国），英王政府业已向他们说明，除非西藏政府完全赞同，否则的话，英王政府将不参加这项工程的建设。你最好在继续表态前，等待中国探测队对经西藏公路的可行性报告。”英国把持下的英印政府对日玛线也持反对态度，但英印政府考虑到与中国的盟国关系，在此问题上又颇为小心翼翼。1941年4月，英印政府通知驻拉萨代表“要小心地与西藏人交谈”，以免英印政府“在中国侵犯西藏或者试图强制西藏人的问题上被人指责”。同时，又对外声称“并不是因为与他们（英印）继续维持西藏缓冲区完整的传统政策相互冲突，重要地是我们不能在未得到西藏政府的预先同意而在拉萨管辖区域里修建公路”。显然，英印政府在此耍滑头，它们企图披着“中立”的外衣，利用中印公路修建的机会，迫使西藏噶厦势力从所谓“拉萨管辖区域”，即毗邻阿萨密的地区（东北边境特区）撤出，以达到侵占中国领土的阴谋。英印政府的卡罗主义（Caro Doctrine）者（按：以卡罗为代表的英印对藏强硬派）更是对中印公路日玛线持以坚决反对态度。他们认为“修建中印公路对抗日战争的作用不会显著，若中国在没有得到西藏噶厦的同意下修建公路，那么‘事实上独立’并且与英国和印度有密切联系的西藏就会受到损害”，因为这样一来，他们认为中国政府即将威胁西藏的“有效自治”状态，进而影响到英印在藏利益，尤其是其占领的麦克马洪线以南所谓东北边境特区的利益。</P> <P>　　由此看到，英国在中印公路一事上的前后态度是矛盾的。一方面，这条公路的修通，会使中国政府得到大批援战物资，这符合英国在亚洲借助中国抗击日本，维护其殖民体系的利益。1940年前通行的中缅公路是中国在抗战中取得外援物资的一条重要道路，该路从云南昆明至中缅边境城市畹町段，全长959公里，每月运往中国的物资多达4000吨。然而，1940年6月，日本趁英军从法国多佛尔海峡的败愦局势，要求英国封闭此条公路，否则与英国开战。1940年7月12日，英国政府被迫宣布封锁中缅公路三个月，禁止由缅甸向中国运送军用物资。英首相丘吉尔（Winston.s.Churchill）在7月18日的下议院报告中便称，封锁滇缅公路的目的是找到一种“公允”的解决办法，使中日“双方均可以自由接受”。中缅公路的封锁使中国失去了外援的国际通道。7月28日，蒋介石致电丘吉尔，在谈及中国抗日战争是中英共同利益所系时，指出：“惟有中国战胜并保持独立，英国在远东的利益方能保存，故余迫切的声明，请阁下为贵我两方利益计，从速恢复滇缅公路线。”同时，由于日、德、意结成军事同盟，形成与中、英、美对抗的军事格局，英国也出于维护其自身的生存，1940年9月30日，英国政府宣布继续支持重庆政府。所以，英国政府才会在中印公路日玛线的修建上对中国持以支持态度，这也是英国在中缅公路封锁一事上，对中国所做的一种补偿；然而，在另一方面，英国却担忧中国军队利用此公路进行军队后撤或进藏“将会彻底改变西藏的现有状态”，英政府并不希望看到国民政府在“西藏所控制的地域”里修建中印公路，而使“中国所控制的劳动力对英国发生危害”，也不希望看到中国政府恢复辛亥革命前在西藏的有效控制。所以，英国对中印公路的阻挠正符合其将西藏作为中印之间“缓冲国”的愿望。在英国与英印对日玛线的极力阻挠下，1942年中国政府被迫放弃原定公路计划，不久中国政府表明不再坚持原定路线。1942年2月蒋介石访问印度。英国建议修建新的中印“利多——赫兹堡公路”。路线为：西起阿萨密省塞地亚车站与印度利多（Iedo），中经赫兹堡（Fort Hertz）与缅甸密支那（Myithyina），通往云南龙岭（Iungling），与云南省境内的中缅公路相连。蒋介石同意了英国的拟定路线，但此时日军已经侵占缅甸，缅甸全部公路均被关闭二年之久。所以“利多——赫兹堡公路”（即史迪威（Stillwell）公路）至1945年1月才得以完工。此时二战已进入尾声，利多——赫兹堡公路也未给反法西斯战争中的中国带来较多利益。</P> <P>　　原噶厦孜本夏格巴后来在《西藏政治史》中却说到：“诺布顿珠强烈请求西藏政府同意运输路线计划，甚至警告（西藏噶厦）若再坚持拒绝态度的话，将失去大英政府对西藏的支持”，这无疑是夏为英国在二战中不光彩的形象无力辩护而已。<BR>英国在唆使西藏噶厦抵制中印公路修建后不久，还极力唆使、协助西藏噶厦对中国从印度运往内地抗日前线的物资进行阻挠。此举严重影响了中国的抗日战争物资补给。</P> <P>　　抗战爆发后，国际援助物资亟待运往中国内地，但由于中印公路修建一事的拖延，国民政府直至1940年7月15日才召开驿运大会。同年9月，交通部成立“驿运总管理处”，交通部常务次长的龚学遂提出，驿运管理处应筹划三条运输线路。其一为康藏线，联结中印交通。此线取道印度之锡金，入藏进亚东、江孜、拉萨、太昭、昌都、甘孜至康定，路程较短，治安较稳，时间较省，运费较廉，但因政治关系，此线未能得以开通。其二为新印线，起自印度北部之司令纳加（Srinagar，今译为斯列纳加），经过列城（Leh），抵达新疆叶城。其三为滇印线，起自印度东北隅萨地亚（Sadiya），抵达云南丽江，此路“已组勘察队，因政治关系，迄未进行”。1942年8月中国国民政府同意商讨开辟一条新的中印“驮运补给线”，以运送“非军事物资”。这条拟议中的运输线为：起自印度经甲拉山口（Gyalam），贯穿西藏中部、东北（不经拉萨），至青海的玉树或玉树南的巴塘（Batang），这基本与龚学遂所提康藏线所符。虽然此线一年之内通行时间只有四个多月，路程较长（仅拉萨至玉树的古驿道就为2270里，共38站），往返一次费时六个月之久，且其年运输量可能在小至4000吨，但苦于物资匮乏的国民政府，在困境中仍对这条运输线充满了希望。</P> <P>　　然而，英国担心这条畜力驿运线的发展会影响到西藏的“自治地位”，于是唆使噶厦对驿运线进行阻挠，要求中国政府只“运输药品、邮件和民运物资”，甚至协助西藏噶厦关闭这条畜力运输线。同时，英国又劝说西藏噶厦“同意货物经过西藏”为条件，要求国民政府公开申明尊重西藏的自制权。英印政府最初对中印畜力驿运线给予支持态度，它认为：“尽管在物资供应方面的实际结果是很微弱的，甚至与我们的对藏政策相违，但我们必须去做”，1942年4月，英印军队总司令也表示赞同畜力线的开通。1942年，在拉萨掌管英国代表团的诺布顿珠（原任代表 Huhg Richardson 在中国重庆作为英印驻华机构助理，诺布顿珠便成为拉萨使团的负责人，直至1942年被卢劳所取代，1943年此人结束了自从荣赫朋入侵以来近40年的服役生涯。英国给予其O.B.E.与C.B.E.的勋章。西藏政府给予其很高的扎萨头衔）依照英国的指示向西藏噶厦询问：西藏是否允许国民政府开通中印畜力驿运线。噶厦以“如果军用物资通过西藏，则其他势力也会照例行之”的理由加以拒绝。于是，英国驻西藏代表卢劳（Frank Ludlow）向西藏噶厦劝说同意开辟另一条中印驿运线，即起自锡金，通过拉萨、昌都至巴塘和打箭炉这一传统的康藏商贸道路，卢劳的建议仍为西藏噶厦所拒绝。由此看来，国民政府所拟定的中印畜力驿运线路线难以开通。</P> <P>　　1942年开始，英印政府不断向噶厦施加压力希望与西藏噶厦进行协商。该年6月，卢劳在英印政府的指示下，对西藏噶厦说：如果西藏仍然拒绝驿运，英国就可能会撤消其对西藏的“自治权”的承认，或者阻止汉地砖茶运销西藏，甚至对西藏的羊毛出口进行阻挠。英印政府也表明“印度政府目的在于建立一条物资运输路线，而作出合适的安排以有利于盟国‘自由中国政府’抗击日本，除此而外。并无其他目的。”在英印的压力下，1942年7月，西藏噶厦终于作出让步，提出驿运线只能“运输药品邮件和民运物资”的开通条件，并且就之与英国和，中央政府进行了协商，中印驿运终于开通。当时西藏噶厦虽然禁止“军事”物资从西藏过境运往内地，但对于军用汽油却并未加以封锁，中印驿运的估计运输量为3000吨（如果全部来运输汽油，则为750，000加伦），国民政府期望通过驿运线来解决战时的石油匮乏问题。</P> <P>　　然而，英国在出卖中国权益的二战绥靖政策下，并不会诚意帮助中国政府。英印政府对中印驿运的支持态度也是与卡罗主义的侵略本性相违背的，英印政府在中印驿运一事中的斡旋必然有其目的。1942年中期，英国便开始要求中国发布“尊重西藏自治的申明”，中国政府当然对英国的无理要求给予拒绝。国民政府表态：不可能发表一个尊重西藏自治地位的公开宣言，但也不会干涉西藏噶厦的内部自治管理。同年8月新任英国驻华大使薛穆（Horace Seymour）给英国外交大臣爱登的信中表达了英国的处境：“我们希望汉藏运输问题应该用公平合理的方法去解决，但是一些基本的障碍仍存在。尽管中国人在观点上未达成一致局面，他们依靠对西藏仍有效的宗主权对其采取措施。我们毫不费力便可推断西藏当局允许少量物资通过他们所控制的领地。中国政府到目前为止还未接受由于我们与拉萨政府调停所带来的利益。”由此看，到1942年底，国民政府“西藏自治的申明”一事上未屈服于英国。于是，英国伺机在驿运线再作手脚。1942年8月，中央政府要求与西藏噶厦磋商运输线的具体贸易事宜，西藏噶厦则要求与中央政府签署一份由英国签字的三边协定，否则不再允许货物经过西藏。英国借机拒绝在这个三边协定上签字。西藏噶厦也得知英国的意图后，于1942年底下令关闭中印驿运线。</P> <P>　　西藏噶厦的这个突然举措，给正在艰苦地进行抗日战争的中国军队带来了严重物资匮乏的后果。由于中印公路日玛线被西藏噶厦所阻挡，中印“利多——赫兹堡公路”也未开通，此时中印驿运又被西藏噶厦所关闭，国民政府终于欲对西藏噶厦进行军事行动，以解决自民国以来中央政府对西藏控制的松散局面。据蒋介石高级幕僚唐纵日记记载：“西藏用兵计划草案已奉批下，在明年开始行动，预定于明年十月前，进驻昌都，再用政治方法解决西藏问题。”1943年3月西藏噶厦得知中央出兵的消息后，感觉事态严重，令噶厦官员马上向中央申辩：“因英国作梗，致使西藏拒绝（中印运输），得罪中央，故应向中央报告探明真相”。</P> <P>　　然而，西藏噶厦在中央的军事压力下并未立即开通驿运线，反而转向英国求援：“请求我们最大的盟友英国政府，通过印度政府给予我们尽可能的援助，以支持和维护我们的独立地位”英国对于中国政府欲出兵一事颇为感到意外，遂向中国政府询问详情。据唐纵日记记载：“英国大使向我外交［部］送到备忘录，谓西藏对我中央将向西藏用兵表示惊骇，希望我国否定其事。委座（按：蒋介石）闻之甚为不悦，嘱吴次长（国桢）将备忘录退回，西藏为我国内地，为何英国出面干涉？”）从唐纵日记判断，英国与中国交换的官方备忘录并未透露出中国的军事行动。英国驻华大使薛穆在给英外交部的电文中，也否定了中国的军事行动：“……中国外交部次长答称，他对军队之调遣未获任何消息……引起我们注意的军队调动是在中国境内并由于内部原因而引起的，与我们无关”1943年，在华盛顿召开的“太平洋参议会议”上，中国外交部长宋子文也对英国首相丘吉尔说，尽管西藏是中国的一部分，但是中央并无意对西藏进行战争。不久，中国外交部代理部长又向英国驻华大使口头保证，中国政府的军队不会对西藏有所动作。所以，英国政府在中国政府的一再保证下，认为国民政府并不会发兵西藏，西藏噶厦并没有必要向英国发出请求，以减轻“国民政府的军事压力”。而在此同时，国民政府却悄悄开始了军事行动。1943年春，青海军阀马步芳在中央国民政府的命令下调集1000名士兵开赴玉树。该年5月12日，蒋介石召见西藏驻京办事处（时在重庆）的负责人阿旺坚赞，要求西藏保护中印驿运等五事：“……（一）协助修建中印公路；（二）协助办理（中印）驿运……若西藏能对此五事遵照办到，并愿对修路驿运负保护之责，中央军队当不前往，否则，中央只有自派军队完成之……”。。此时，西藏噶厦未得到英国的明确态度，又遭到中央政府的责令，开始恐慌起来。不久西藏噶厦通过驻京办事处给国民政府军事委员会发了一封代电：“窃代表等前次晋谒委员长蒋，恭奉面谕五项，遵已转电噶厦在案。兹奉噶厦电开；来电所陈委座面谕五项。均已详悉，自应速即遵复，上纾眷虑。惟以西藏向例，关于重要事项，必须藏中僧俗官民同意，拟议俟询商后，再行奉答。仰该代表等先行转呈等因。除电陈委员长蒋外，谨电转陈，伏乞鉴核。从这封电报我们可以看出，噶厦已有向中央妥协的意图，并且还欲将关闭驿运线的责任推向英国：“假道运输原系英方接洽，与中国无关，如经玉树运物，则道路破坏者，由西藏自修”。1943年下半年开始，西藏终于答应对中印驿运路线重新开放，该年6月，西藏噶厦致函英国：“……我们已经下令让噶厦驻亚东的商务代表，并且通知驻于噶伦堡的中国商人货物可以进藏，但条件是中国必须担保无军需品与带着货物而企图进藏的外籍公民。”此后不久，噶厦就中印驿运线事件再次致电西藏驻京办事处，答应正式开放中印驿运线：“第一条，汉商货物由印度途径西藏时，雇用驮畜，向无阻碍，今后藏政亦一如既往，随时给以帮助。第二条，藏政府保证上述货物途径西藏时，不受盗匪抢掠”。由此，中印驿终于得以重开。此后，中印驿运线在抗日战争中基本处于开通状态。虽然1943年英国宣布所有途径西藏运往中国内地的货物均要事先向英印政府申请出口许可证、拒绝批准一切有关申请，致使这条运输线又中断较为短暂的时间，但是此后西藏噶厦再未封锁这条驿运线，这种情况一直维持到抗日战争结束。</P> <P>　　在整个抗战时期，只有少数西藏商人与英印商人利用这条驿运线将少量民运物资运到中国内地，而中国政府的待运物资则很少能利用这条运输路线。1941年在日军侵缅前，在印度大约有120，000吨的军用物资欲通过驿运线运往中国内地，但由于中印驿运线时开时停，实际运入量极小。1943年早期大约只有5000头骡子、1944年至1945年上半年大约也只有8000头骡子与20000头牦牛在这条驿运线上进行运输。据估计，由于英国、西藏噶厦对中印公路日玛线和驿运线的阻挠，中国在二战中将近损失80％的军事物资援助，使中国人民的抗战事业遭到了重大影响。</P></DIV>]]> 星期二, 01 一月 2008 13:19:57 GMT http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200801/1640243.html 2008-01-01T13:19:57Z http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200801/1640228.html <![CDATA[ <DIV><STRONG>总体情况介绍</STRONG> <P style="MARGIN: 0px">　　丹拉国道主干线青藏公路格尔木（K2749+300）至拉萨（K3887+874）全长1139公里，途径昆仑山、唐古拉山、申格里贡山等。全线平均海拔4500米以上，含氧量仅有内地的50%。地质状况十分复杂，全线分布在青藏高原多年冻土区、岛状冻土区和季节冻土区内，是进出藏人员、物资的主要通道，是西藏人民的生命线之一。</P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px" align=center><IMG src="http://info.tibet.cn/newzt/rsxzzt/gljt/gljtgdzxt/W020050810569072658711.jpg"></P> <P style="MARGIN: 0px" align=center>&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px" align=center><IMG src="http://info.tibet.cn/newzt/rsxzzt/gljt/gljtgdzxt/W020050810569073129330.jpg"></P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px">　　1954年青藏公路建成通车；1974年国家对青藏公路按二级路标准进行改建，历时12年，使青藏公路格拉段全程实现了黑色化；1992年和1996年国家又分别进行一、二期整治工程和零星病害整治工程；2002年到现在再次对此路（除350公里未整治外）进行大规模的路面整治，使青藏公路的技术状况得到显著改善，公路的服务水平有了明显提高。</P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px">　　现青藏公路格拉段按山岭重丘区二级公路标准设计，路基宽度10米，路面7米，设计行车时速80公里，桥涵设计荷载标准为汽20—挂100。路面厚度5厘米到9厘米沥青路面，未改建路段的350公里内铺有3厘米的沥青表处。</P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px"><STRONG>　　频发灾害地段</STRONG><BR>　　●K2894~K2899段每年冬春季节路面积雪较严重。<BR>　　●K3328~K3344段每年冬春季节路面积雪严重。<BR>　　●K3805~K3840段每年夏季的泥石流较严重。<BR>　　●K2864~K3679段为多年冻土区，沉陷、翻浆严重。</P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px">　　<STRONG>自然人文景观</STRONG><BR>　　●昆仑山纪念碑：为纪念慕生忠将军修筑青藏公路，于1996年修建，现已成为格尔木市—旅游景点。<BR>　　●沱沱河长江第一桥：是长江发源地各拉丹图峰下的公路第一桥，全长324米，为T形混凝土梁桥。<BR>　　●唐古拉山工人塑像：是西藏自治区人民政府为纪念青藏公路的筑路工人、武警官兵而建立的。<BR>　　●羊八井温泉：是西藏自治区人民政府在开发地热资源后为利用温泉资源开发修建的一个旅游景点，现每天接待游客上百人。<BR>　　●纳木措：在拉萨市当雄县境内，距青藏公路60公里。是举世闻名的“圣湖”，1990年北京亚运会圣火采集于此。现已成为西藏旅游的一个重要景点。</P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px" align=center>青藏公路格尔木至拉萨里程表</P> <P style="MARGIN: 0px" align=center><IMG src="http://info.tibet.cn/newzt/rsxzzt/gljt/gljtgdzxt/W020050810569073596546.jpg"></P> <P style="MARGIN: 0px" align=center>&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px" align=center><IMG src="http://info.tibet.cn/newzt/rsxzzt/gljt/gljtgdzxt/W020050810569073905302.jpg"></P> <P></P></DIV>]]> 星期二, 01 一月 2008 13:17:08 GMT http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200801/1640228.html 2008-01-01T13:17:08Z http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200801/1640212.html <![CDATA[ <DIV>2005年10月，我们在羌塘沿着青藏公路前行，不远处青藏铁路逶迤伸向远方。放眼望去，铁路与这片土地浑然天成，仿佛自古就生长在这里一样。 <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px"> <TABLE class="" style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#000000 cellSpacing=0 cellPadding=2 width="30%" align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD><IMG src="http://info.tibet.cn/jiaotong_pd/jtpd_lishihuig/W020060804339587434632.bmp"></TD></TR> <TR> <TD bgColor=#cccccc> <P align=left>2005年10月中旬，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路——青藏铁路全线铺通。这是参与铺轨的工人在欢庆青藏铁路铺轨至拉萨火车站（2005年10月12日摄）。</P></TD></TR></TBODY></TABLE></P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px" align=left><STRONG>孙中山心中的高原铁路</STRONG></P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px">　　在100年前，西藏的铁路仅仅是一位先行者的设想。</P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px"> <TABLE class="" style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#000000 height=387 cellSpacing=0 cellPadding=2 width=269 align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD><IMG src="http://info.tibet.cn/jiaotong_pd/jtpd_lishihuig/W020060804339588831596.bmp"></TD></TR> <TR> <TD bgColor=#cccccc>伟大的革命先行者孙中山先生（1866—1925）</TD></TR></TBODY></TABLE></P> <P>　　1919年，辛亥革命之后，被迫辞去中华民国临时大总统的革命先行者孙中山先生，依然不懈地致力于国家富强、民族振兴的伟业。他于“五四”运动前后，发表了一部近20万字的名著《建国方略》。西藏的铁路首次出现在人们的视野中。</P> <P>　　在这本书的“实业计划”中，孙中山规划了“西北铁路”、“高原铁路”等7大铁路系统，共计106条铁路干线，约10万公里。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线，其中“拉萨至兰州线”、“兰州至若羌线”经过今青海省的东部、南部、西部、北部，向西南通达西藏，向西北通达新疆。</P> <P>　　孙中山先生的大胆想象，应该说对后来的铁路建设具有重要的参考和借鉴价值。</P> <P style="MARGIN: 0px">　　1943年至1945年，国民政府先后派陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人，组团率队勘测甘青铁路，撰写了“草测报告”，绘制了剖面图，实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作。</P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px"> <TABLE class="" style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#000000 cellSpacing=0 cellPadding=2 width="30%" align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD><IMG src="http://info.tibet.cn/jiaotong_pd/jtpd_lishihuig/W020060804339589776692.bmp"></TD></TR> <TR> <TD bgColor=#cccccc>北京孙中山纪念堂里，陈列着孙中山先生的遗嘱和墨迹，其中有解放前出版的《中山文选》、《建国方略》，以及解放后出版的《孙中山选集》和《建国大纲》的影印本等。</TD></TR></TBODY></TABLE></P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px">　　但是因为国力和技术等诸多原因，这条铁路在长达50年的时间里，始终是一条概念铁路。</P> <P><STRONG>青藏铁路建设“二上二下”</STRONG></P> <P>　　20世纪50年代，新中国第一代领导人把修筑进藏铁路提上议事日程，决定把铁路修到拉萨。从此，青藏铁路的建设经过了长达45年的“长考”，出现了“二上二下”的历史曲折。</P> <P>　　1954年，两条进藏的公路青藏、川藏公路通车。1955年3月9日，周恩来总理主持国务院第七次全体会议，专门研究西藏问题。他强调指出：要发展，就要修路。这次会议讨论通过了《国务院关于西藏交通运输问题的决定》。</P> <P>　　我们从指挥修建青藏公路的慕生忠将军的回忆录中得知，他向中央汇报青藏公路情况时，曾听到中央领导关于“青藏高原能修公路，就能修铁路，让铁道部派人进藏考察”的指示，因而从1956年1月开始，铁道部第一勘测设计院（以下简称铁一院）着手对从兰州到拉萨的2000余公里线路进行了全面的勘测设计工作。</P> <P>　　1956年11月，铁道部航察事务所在青藏地区上空进行了格尔木至拉萨铁路的航察选线，并要求铁一院在基线实测中选取沿青藏公路方案作地质调绘工作。</P> <P style="MARGIN: 0px">　　1958年9月，青藏铁路西宁至格尔木段分别在西宁和关角隧道悄然开工，国务院为此专门批准成立了青藏铁路工程局，被誉为“青藏公路之父”的慕生忠将军兼任局长。而青藏铁路格拉段，于1957年底通过了选线方案，1958年开始初测，共投入500多人的庞大队伍，勘测设计工作进展很快。到1960年，已完成全线初步设计和部分定测，以及线路系统的部分施工设计。</P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px"> <TABLE class="" style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#000000 cellSpacing=0 cellPadding=2 width="30%" align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD><IMG src="http://info.tibet.cn/jiaotong_pd/jtpd_lishihuig/W020060804339590390689.bmp"></TD></TR> <TR> <TD bgColor=#cccccc>青藏铁路一期工程从青海省会西宁市至昆仑山北麓的格尔木，全长834公里。图为铁路通过最大的盐湖——察尔汗盐湖时，铺设铁路的铁道兵部队受到沿线各族群众的热烈欢迎。</TD></TR></TBODY></TABLE></P> <P>　　然而，始于1958年的天灾和人祸，导致经济建设严重违背客观经济规律。在一片“下马”声中，1960年6月青藏铁路工程局被撤消；1961年3月青藏铁路全面停建。</P> <P>　　青藏铁路建设1961年被叫了“暂停”，这一停就停了十几年。</P> <P>　　1971年9月以后，周恩来总理主持党中央的日常工作，西藏的交通和西藏的发展问题又一次受到关注。1973年7月的全国计划会议，安排青藏铁路西格段的哈尔盖至格尔木652公里恢复建设，由中国人民解放军铁道兵负责施工。</P> <P>　　这年12月9日，毛泽东主席在北京会见西藏的近邻尼泊尔国王比兰德拉时主动表示，中国将修建青藏铁路，这铁路不仅要通到拉萨，而且还要与尼泊尔接轨，直通到尼泊尔首都加德满都。</P> <P>　　现在已经无从知道，毛主席是怎样将加强中尼贸易与青藏铁路建设联系起来的。但是可以肯定，青藏铁路在毛主席心中一定占有非常重要的位置；否则他老人家不会表示得那么主动，表述得那么清晰。</P> <P>　　1974年1月12日，国家建委在北京开会，决定青藏铁路关于高原、冻土、盐湖三大关键技术的科研工作，由中国科学院总负责。20天后，即1974年1月31日，国家建委向中央领导报送了关于青藏铁路建设的初步意见，其主要之点是：1974年内重新开工，1983到1985年建成通车；施工任务全部由中国人民解放军铁道兵部队承担。</P> <P>　　当时担任国务院副总理的李先念看了这个初步意见后批示：“似乎时间长了点，能否加快？”并将报告转呈周恩来总理。</P> <P>　　早已身染重病的周总理批示：“同意先念同志意见，”并在李先念同志写的“能否加快”四字下面，划了重重的箭头，指向报告上的附图。</P> <P>　　刚刚恢复国务院副总理职务才11个月的邓小平，以及中央军委的叶剑英同志，也都对青藏铁路给予了关注和支持。</P> <P>　　经过国家计委、国家建委、铁道部的部署、安排，青藏铁路西格段首先恢复施工。1974年3月和1975年3月，铁道兵第十师和第七师共6.2万人，奉中央军委命令先后开进青海，开始了青藏铁路西宁至格尔木段的建设。</P> <P>　　至于青藏铁路格拉段的建设，国家建委召开的青藏铁路协作会议决定，格拉段首先要完成两个“大会战”：一是组织全国9个部委与19个省、市、自治区的68家工厂、部队、研究所、设计院、高等院校的1700多名科技人员，对高原缺氧情况下的施工安全、冻土热融冻胀特性危害、铁路建设和运营、提高列车牵引力及高原机电、通信设备制造等难题，抓紧进行技术攻关。二是铁一院要尽快完成格拉段的勘测、设计工作，为铁道兵部队从西格段转战格拉段创造条件。于是，1974年第三季度，铁一院派出了踏勘队伍上山开展工作，第四季度又开始了航空测量与选线方案的研究。1975年,铁一院专门为青藏铁路组建了勘测设计第二总队，组织了六个勘测队与物探队、钻探队共计1700人，沿着1000多公里长的青藏公路两侧，展开了气势磅礴的勘测设计大会战。</P> <P>　　变化始于1978年初夏。1978年7月的一天傍晚，当时正领着队伍在那曲打定测桩的铁一院青藏铁路设计总工程师张树森，突然接到该院二总队从格尔木发来的电报：勘测设计，马上停止！</P> <P>　　后来铁一院的同志才知道，青藏铁路格拉段第二次下马的真正原因，是当时没有攻克高原冻土和高寒缺氧两大难题的把握，于是铁道兵和铁道部提出了缓建青藏铁路格拉段，改为修建昆明至拉萨的进藏铁路（即滇藏铁路）的构想。</P> <P>　　当然，青藏铁路第二次“上马”也有成果，那就是西格段终于在1979年9月铺通，1984年5月1日正式运营。这不仅为青海省的经济发展增添了动力，而且为日后青藏铁路格拉段的建设准备了条件。</P> <P><STRONG>进藏铁路的两套方案：滇藏线和青藏线</STRONG></P> <P>　　青藏铁路第二次“下马”不久，党的十一届三中全会胜利召开，中国社会进入百废俱兴的改革开放新时期。滇藏铁路由铁二院做的可行性研究报告尚未正式审查，全国铁路运力特别是东南沿海地区的运力开始吃紧，铁路运输的主要矛盾已是“瓶颈”制约，国家铁路建设的重点迅速东移，进藏铁路建设也就再一次被搁置下来了。</P> <P>　　然而西藏的确需要一条铁路，需要一条运费低、速度快、运能大、全天候的钢铁大通道！西藏的经济社会发展需要，是西藏人民和各级领导的迫切愿望。</P> <P>　　1994年7月19日，江泽民总书记亲自主持召开了中共中央第三次西藏工作座谈会，应西藏自治区的强烈要求，“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”这句话，被写进了以中共中央8号文件转发的座谈会《纪要》之中。</P> <P style="MARGIN: 0px">　　1997年5月和9月，铁道部计划司两次组织部内有关专家、学者，认真细致地对进藏铁路方案中的青藏、甘藏、滇藏、川藏四个方案进行了比较研究。专家、学者认为，四种方案各有所长，各有所短，但在路网规划和交通布局方面，各自的作用都很重要。特别是滇藏线和青藏线，各有其修建意义和作用，不能够相互代替。但是，真要修建又都有相当的难度，都应慎重对待。如果从前期准备、工程难易、投资多少、工期长短和国家当前财力物力的实际情况看，多数专家主张近期以首选青藏线为宜。他们的具体理由是：</P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px"> <TABLE class="" style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#000000 cellSpacing=0 cellPadding=2 width="30%" align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD><IMG src="http://info.tibet.cn/jiaotong_pd/jtpd_lishihuig/W020060804339591336203.bmp"></TD></TR> <TR> <TD bgColor=#cccccc>中国科学院兰州冰川冻土研究所承建的冻土工程国家重点实验室在甘肃兰州通过国家验收。自1989年起该项目陆续建成低温实验室、常温实验室、客座用房及配套设施，具备了开展高水平研究的条件。实验室将成为国际寒区工程与环境研究中心。图为静（动）态三轴实验室。</TD></TR></TBODY></TABLE></P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px">　　1、前期工作准备充分。除各有关专业的实地踏勘、初测、定测和初步设计等工作外，主要是对施工和运营中的技术问题进行研究，寻找解决的办法。至于高原和冻土两个问题，经过几十年的科研攻关、基地试验，目前已经有了初步解决的方案。</P> <P>　　2、线路短，地势平缓，施工较易。青藏线是四个进藏铁路方案中长度最短的，只有甘藏线（2126公里）的1／2，比川藏线少847公里，比滇藏线也短514．4公里。虽然该线所经过的昆仑山、可可西里山、唐古拉山、念青唐古拉山的山体高大，但整个高原呈现“远看是高山，近看是平川”的地貌，相对高差只有几百米。而且线路基本与青藏公路平行，施工运输比较方便。此外，青藏线的走向与主要的地质构造带大致垂直，这对施工也比较有利。加上线路短等原因，因而工期要比滇藏线短得多。</P> <P>　　3、桥隧不多，投资较小。在铁路建设中，耗资最大的工程是桥梁隧道。滇藏线方案由于长大桥梁隧道较多，建设总投资比较大，平均每公里的造价比较高。而青藏线由于沿线比较平坦，峡谷少，桥梁隧道不长，且占线路总长的比例不到10％，所以总投资和平均每公里的造价也是最低的。</P> <P>　　参加比较研究的另一部分专家学者认为，从发展经济、巩固国防角度，进藏铁路应首选滇藏线方案。他们承认，滇藏铁路穿越横断山脉大小山脊6次，多次跨越澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等河流，山高谷深，地质地形和气候条件复杂，工程浩大，投资较多。然而，沿线大部分地区气候温和、雨量充沛，水利、矿产、森林、旅游资源丰富。其水力蕴藏量占全国蕴藏量的40％左右，仅吸引区内初步规划的大型、特大型水电站就有42座之多，其中雅鲁藏布江大拐弯电站，装机容量可达3800万千瓦，比三峡电站还多1980千瓦。他们认为，滇藏铁路的建设，将根本改变西藏和滇西的交通运输条件，对加速西藏、滇西地区经济发展，加强民族团结和巩固国防，都有着十分重大的意义。</P> <P>　　此后几年，铁一院和铁二院一直没有停止对青藏铁路和滇藏铁路的可行性研究。并于1999年在北京召开了滇藏、青藏铁路方案专题汇报会。2000年初铁路青藏线可行性研究评估报告完成并出台。</P> <P><STRONG>西部大开发战略催生青藏铁路</STRONG></P> <P>　　2000年3月，九届人大三次会议提出了西部大开发的发展战略，先后四件人大代表议案，要求把进藏铁路建设列为西部大开发的重点工程。</P> <P style="MARGIN: 0px">　　2000年10月9日至11日，中国共产党第十五届中央委员会第五次全体会议在北京召开，会议主题是讨论通过《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》。因为铁道部部长傅志寰被分到西南组参加讨论，进藏铁路自然而然成了讨论中的重要话题。</P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px"> <TABLE class="" style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#000000 cellSpacing=0 cellPadding=2 width="30%" align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD><IMG src="http://info.tibet.cn/jiaotong_pd/jtpd_lishihuig/W020060804339592110778.bmp"></TD></TR> <TR> <TD bgColor=#cccccc>1994年7月20日至23日，中共中央、国务院在北京召开第三次西藏工作座谈会，会议围绕西藏发展和稳定两件大事研究新情况解决新问题。7月21日，江泽民、胡锦涛看望出席会议的西藏代表。“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”，写进了这次座谈会的《纪要》之中。</TD></TR></TBODY></TABLE></P> <P>　　10日下午江泽民总书记也来到了西南组参加讨论，西藏自治区党委副书记热地，在发言特别提到：江总书记1990年7月视察西藏，从拉萨到日喀则，从羊卓雍湖水电站到羊八井地热电站，在海拔四五千米的高原上，在牧民的帐篷和农民的宅舍里，都留下了总书记的足迹；1994年7月，总书记亲自主持召开第三次西藏工作座谈会，把西藏人民盼了40年的“做好进藏铁路的前期准备工作”这句话，写进了会议《纪要》里，这才有了1996年八届人大四次会议通过的《“九五”计划和2010年远景目标纲要》中的“进行进藏铁路论证工作”这句话，这才有了这几年铁道部组织的一次次严肃认真的进藏铁路方案研究和论证。</P> <P>　　热地在发言的最后恳切地说：“中央作出的西部大开发战略很英明，很正确，功在当代，利在千秋，但在西部大开发的前期项目中，无论是‘西气东输’还是‘西电东送’等重大国家项目，拉动经济增长的作用和功能都辐射不到西藏，因此希望中央能尽快考虑进藏铁路建设。现在，进藏铁路的前期准备工作已经到了关键时刻，希望总书记在百忙中继续对进藏铁路的事情加以关注……”</P> <P>　　江总书记听了这位西藏领导人发自肺腑的一席话，很受感动。他高兴地望着热地说：“啊呀，你把思想政治工作做到我头上来了！”总书记的话引得满屋子人开怀大笑。</P> <P>　　笑声中，江总书记将傅志寰部长叫到自己身边，让这位铁道部长谈谈进藏铁路前期准备工作情况。待傅部长汇报完毕之后，总书记轻声地说：“就把你今天说的这些内容，尽快写一个简明材料给我。”</P> <P style="MARGIN: 0px">　　2000年11月10日，是青藏铁路建设史上一个特别重要的日子。这天夜里11点，江总书记在阅看完了铁道部呈送的关于进藏铁路的报告以后，写下了长达数百字的重要批示。他指出，修建青藏铁路是十分必要的，对发展交通、旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流是非常有利的。我们应该下决心尽快开工修建。这是我们进入新世纪应该做出的一个大决策，必将对包括西藏广大干部群众在内的全国各族人民带来很大的鼓舞。江总书记还考虑到青藏高原的地理和气候环境，明确要求对青藏铁路的运输、管理、维修模式，也应该事前有比较完善的预案。他要求国家有关部门要抓紧研究，对多个方案分析比较，以便党中央、国务院做出正确决策。</P> <P style="MARGIN: 0px">&nbsp;</P> <P style="MARGIN: 0px"> <TABLE class="" style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#000000 cellSpacing=0 cellPadding=2 width="30%" align=center border=0> <TBODY> <TR> <TD> <P align=center><IMG src="http://info.tibet.cn/jiaotong_pd/jtpd_lishihuig/W020060804339593217872.bmp"></P></TD></TR> <TR> <TD bgColor=#cccccc>中共中央政治局常委、国务院总理朱镕基亲临格尔木市出席开工典礼，发表重要讲话并宣布青藏铁路全线开工。</TD></TR> <TR> <TD><IMG src="http://info.tibet.cn/jiaotong_pd/jtpd_lishihuig/W020060804339593838473.bmp"></TD></TR> <TR> <TD bgColor=#cccccc>2001年6月29日，青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨市同时举行。图为格尔木开工典礼会场。</TD></TR></TBODY></TABLE></P> <P>　　2000年11月11日，江总书记阅批过的报告传到国务院，朱镕基总理立即作了表示赞同的批示。</P> <P>　　2001年2月7日，国务院召开总理办公会议，专门审议青藏铁路建设方案。主持办公会的朱镕基总理指出，“经过20多年的改革开放，我国综合国力显著增强，已具有修建青藏铁路的经济实力。”到2001年，全国财政收入已经达到16386.04亿元，是1989年的6.15倍，是1978年的14.47倍。青藏铁路作为西部大开发“四大标志性工程”之一最先立项，完全是水到渠成、顺理成章的事了。</P> <P>　　2001年2月7日的国务院总理办公会议，把青藏铁路建设推向了一个新的阶段。至此，酝酿了近半个世纪、经历了“两上两下”的波折、整个中国乃至全世界都十分关注的青藏铁路建设，在我国西部大开发的滚滚热潮中全面启动，成为21世纪第一个春天里震惊寰宇的盛世壮举。</P> <P>　　2006年7月1日，青藏铁路客运车辆将开始试运行，人们可以分别从北京、上海、广州、成都乘坐火车直达拉萨。青藏铁路，从孙中山先生提出到正式运行，走过了近一个世纪的漫长历程。</P></DIV>]]> 星期二, 01 一月 2008 13:14:51 GMT http://blog.china.com:80/u/070817/71498/200801/1640212.html 2008-01-01T13:14:51Z